Elbiler anses generelt for at være vedligeholdelsesfattige – ingen olieskift, ingen udstødning, ingen tandrem. Men betyder det, at en elbil aldrig oplever problemer? Naturligvis ikke. Også moderne elbiler som VW ID.3, Tesla Model 3 eller Renault Zoe har deres typiske svagheder. I denne artikel til bilentusiaster ser vi nærmere på, hvilke reservedele hos elbiler der slides eller går i stykker oftere end gennemsnittet, og hvad man skal være opmærksom på i hverdagen. Formålet er at give en praktisk og forståelig guide, så næste syn ikke bliver en ubehagelig overraskelse.
Undervogn og akselophæng: Høj vægt betyder hurtigere slitage
På grund af batteriet vejer elbiler væsentligt mere end tilsvarende biler med forbrændingsmotor – ofte omkring en tredjedel mere. Denne ekstra vægt slider især på undervognens dele. Mange værksteder ser eksempler på, at undervognskomponenter allerede kan være nedslidte efter under 80.000 km. For eksempel har man oplevet, at forhjulsophænget på Renault Zoe har skullet skiftes næsten fuldstændigt efter blot ca. 50.000 km, fordi bærearme og lejer blev hurtigt nedslidt af bilens vægt og kraftige acceleration.
Synsrapporter bekræfter tendensen: Elbiler i Danmark får relativt hyppigt anmærkninger på undervogn og akselophæng. Tesla Model 3, som er populær herhjemme, har f.eks. vist problemer med slidte led og ophængskomponenter. Eksperter påpeger, at det tunge batteri belaster undervognen ekstra, og da elbiler ikke har samme behov for regelmæssige olieskift, kommer mange ejere sjældnere på værkstedet til regelmæssige eftersyn.
I hverdagen bør man derfor være opmærksom på støj fra undervognen og dårlig styring, især hvis bilen ofte er tungt lastet. Regelmæssige eftersyn kan forebygge problemer og sikre, at udgifterne holdes nede.
Bremser: Sjældent brugte, men hurtigt rustne
En besynderlig udfordring for elbiler er rust på bremseskiverne. På grund af regenerativ bremsning, hvor bilen opsamler energi under opbremsning, bruges de mekaniske bremser meget sjældnere end i en benzinbil. Resultatet er ofte rustdannelse på skiverne, der kan føre til, at bilen dumper ved syn. Undersøgelser viser, at rustne bremseskiver forekommer op til 50% hyppigere på elbiler ved danske bilsyn sammenlignet med gennemsnittet.
Eksperter anbefaler derfor, at man jævnligt laver kraftigere opbremsninger for at fjerne rusten på skiverne. Det gælder især, hvis man kører meget med regenerativ bremsning, som f.eks. i “One-Pedal”-modus.
Batteri og batteristyring: Levetid og risici
Elbilens batteri er dens dyreste komponent, men moderne batterier holder generelt længere, end mange forventer. Typisk yder producenterne 8 års garanti eller op til 160.000 km på batteriet. Undersøgelser viser, at kapaciteten typisk ligger på 80-90% efter 8-10 år.
Dog kan batteriet hurtigere slides ved hyppig hurtigopladning. Elektronikfejl i batteristyringssystemet (BMS) kan også skabe problemer, f.eks. ved defekte sensorer eller kabelfejl som følge af mårbid – en udfordring også kendt i Danmark. Batteriudskiftninger er meget dyre (ofte over 75.000 kr.), og derfor er renoverede eller brugte batterimoduler en mere økonomisk løsning.
Elmotor og drivlinje: Robust, men ikke uden fejl
Selvom elmotorer har færre bevægelige dele end benzinmotorer og derfor burde holde længe, har der været tilfælde med tidlige fejl på motorer i nogle første generationer af elbiler. For eksempel måtte elmotorer i visse tidlige Tesla Model S modeller udskiftes efter blot 50.000-100.000 km.
Høj acceleration kan også føre til tidlig slitage på drivaksler og led. Især Tesla-modeller med firhjulstræk har oplevet problemer med aksler på grund af gentagne kraftige accelerationer.
Køle- og klimaanlæg: Termisk styring i fokus
Termisk styring af batteri og motor er afgørende for elbilers funktion, men især varmepumper kan være problematiske. Flere danske ejere af Tesla Model Y og VW ID.3 oplevede f.eks. i vinteren 2021/2022 problemer med defekte varmepumper og sensorer, hvilket førte til manglende opvarmning af kabinen.
Ladeport og onboard-lader: Når opladning bliver en udfordring
Den daglige brug af ladeporten slider på stik og låsemekanismer. Problemer med udslidte ladeporte er set hos Renault Zoe-ejere i Danmark. Desuden kan fejl i den indbyggede lader (onboard-charger), der omdanner vekselstrøm til jævnstrøm, forhindre opladning hjemme, mens hurtigladning stadig fungerer.
12-volt-batteri: Lille, men afgørende
Overraskende nok er det den lille 12-volt-batteri, der oftest forårsager nedbrud hos elbiler i Danmark – ligesom hos benzinbiler. Denne batteri forsyner bilens elektronik, og problemer opstår, hvis den aflades, f.eks. på grund af længere stilstand eller softwarefejl.
Det anbefales derfor at kontrollere 12-volt-batteriet regelmæssigt, især om vinteren, og evt. bruge en vedligeholdelsesoplader, hvis bilen ikke bruges ofte. Udskiftning af denne batteri er heldigvis både enkel og billig.